SECURITE : Le tunnel de l'A14 barré aux poids lourds durant quatre ans
Le plus long tunnel d'Ile-de-France fermé aux poids lourds de plus de 3,5 tonnes depuis le mardi 19 août pour une durée de quatre ans
Les travaux dureront, en tout, cinq à six ans au minimum. Le principe général de ces travaux consiste à mettre en place un système de gestion centralisé permettant d'agir plus rapidement en cas d'incident. Avec ses 4,1 kilomètres, le tunnel de La Défense est emprunté, chaque jour et dans chaque sens de circulation, par 100.000 véhicules, dont 1.500 poids lourds. « Il était intéressant de commencer par le tunnel de La Défense, car il est très complexe dans sa conception : parking, voies de métro, de RER, voiries souterraines de l'Etablissement public d'aménagement de La Défense s'entremêlent, et il compte de nombreuses entrées et sorties », a expliqué un porte-parole de la Direction interdépartementale des routes d'Ile-de-France (Dirif), qui gère les travaux.
Les travaux du tunnel de La Défense se décomposent en deux phases.Tout d'abord, des mesures légères pendant six à huit mois avec la mise en place de caméras supplémentaires et de dispositifs de fermeture des accès, commandés à distance. Puis, des mesures plus lourdes avec la création de nouvelles issues de secours, l'amélioration de la capacité de résistance au feu et des systèmes de ventilation ».
En Ile-de-France, 22 tunnels sont concernés par l'application de la norme européenne de 2006, relative à la sécurité dans les tunnels. Les prochains tunnels qui seront remis aux normes sont le tunnel de Nogent (Val-de-marne), à la jonction entre l'A4 et l'A86, le tunnel de Champigny (Val-de-Marne), sur l'A4, le tunnel de Landy (Seine-Saint-Denis), sur l'A1, le tunnel de Boulogne (Hauts-de-Seine), entre le périphérique et l'A13, et le tunnel de Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), sur l'A13. Le coût des travaux pour les 22 tunnels s'élève à plus de 500 millions d'euros, financés par l'Etat, à qui appartient le réseau des voies rapides en Ile-de-France.
Pendant la durée du chantier, les poids lourds seront déviés par le boulevard Circulaire. Ils ne représentent ici que 5 % de la circulation, soit environ 100 poids lourds à l’heure, contre 10 % sous les autres ouvrages. Leur absence dans le tunnel permettra de sécuriser de façon optimale les travaux. « Même si l’hypothèse reste faible, un incendie de poids lourd à La Défense aurait aujourd’hui des effets importants » reconnaît-on à la Dirif.
